Mission Schwertransport – Jeder Zentimeter zählt

00:00:16: Der Umstieg auf erneuerbare Energie ist für unsere Zukunft essentiell.

00:00:21: Die Wasserkraft liefert in Österreich eine stabile Basis in der Stromversorgung.

00:00:26: An sonnigen und windstillen Tagen kommt viel Solarstrom dazu.

00:00:31: Auf der anderen Seite, wenn es bewölkt ist und Windreich dann sprengt die Windenergie ein Und damit ist das die perfekte Ergänzung.

00:00:40: In diesem Podcast rücken wir Österreichs Windräder in den Fokus und geben Antworten auf viele spannende Fragen.

00:00:49: Abenteuer Windkraft, alles dreht sich um Energie!

00:00:58: Folge eins – Mission Schwertransport.

00:01:01: Jeder Zentimeter zählt.

00:01:14: Bevor ein Windrad zu seinem Standort kommt bedarf es einer aufwendigen Planung des Transports in Theorie und Praxis.

00:01:29: In der ersten Folge von Abenteuer Windkraft trifft Sebastian Weber den Tiroler Transportspezialisten Tommy van Löhwer.

00:01:38: Er sorgt dafür, dass tonnenschwere Turmteile und bis zu einhundert Meter lange Rotorblätter an ihren Bestimmungsort gelangen.

00:01:47: Was spektakulär aussieht ist Präzisionsarbeit!

00:01:51: Jede Kurve muss berechnet jede Brücke geprüft und jede Engstelle vorbereitet werden.

00:01:58: Und es geht tatsächlich

00:02:00: um Millimeter!

00:02:09: Windräder werden mitten in der Nacht transportiert, ein einziger Flügel ist fast hundert Meter lang – da brauchst du viel, viel Platz

00:02:15: und

00:02:16: musst auf die kleinsten Details achten.

00:02:18: Ich bin Sebastian Weber, Meteorologe und Servus TV Wetterschrift.

00:02:22: Und weil Tommy Fanleur, der Mann, der für den Transport verantwortlich ist, während seiner Arbeit nicht gestört werden darf sind wir heute bei ihm Und zwar in Kirchbüchel, in Tirol.

00:02:34: Nicht in der Nacht sondern am Tag.

00:02:36: Tommy, wir durften dich schon bei deinem Transport spät in der nacht in Niederösterreich mit unseren Kameras begleiten.

00:02:41: jetzt sind wir bei dir und bitte stelle dich mal kurz vor!

00:02:45: Mein Name ist Tommy van Leu, ich bin forty-fünf Jahre alt, bin verheiratet habe ein Tochter und bin Geschäftsführer der Firma Peter van Leuer Transport Service GmbH.

00:02:56: Mein Bereich in der Firma sind Detikaten rund um die Transportbegleitungen, die Organisation von den Schwertransporten und bin bei nächtlichen Aktionen, bei besonderen Transpoten selbst gern dabei.

00:03:09: Das heißt, die Firma hat dein Papa gegründet?

00:03:11: Richtig!

00:03:12: Und du hast das dann jetzt leitet als weiterer?

00:03:14: Genau

00:03:14: Die Firma wurde aus dem Jahr sixundachtzig gekründet durch meinen Vater Peter van Løh und ich bin seit zwanzig zwölf der Geschäftsführer.

00:03:22: Abgesehen von deinem Papa wie bist du zum Transportgeschäft gekommen oder wieso hatte dich so interessiert?

00:03:27: Ja ja, ich bin eigentlich gelernter KFC-Pekaniker.

00:03:29: Ich habe mit fünfzehn Jahren meine Lehre begonnen ohne zu wissen dass sie irgendwann auch in unser Transportunternehmen einsteigen.

00:03:36: Ich hab dann mit achtzehn und neunzehnt die Entscheidung getroffen.

00:03:41: Ich hatte immer mit meinem Vater ausgemacht entweder voll oder gar nicht.

00:03:45: Und dann bin ich eigentlich mit neunzen Jahren eingestehen und wie gesagt voll und mit vollen Melanen hat man in den letzten Jahren einige Dinge selbst beigebracht, mit ein bisschen Mut und Fleiß.

00:03:59: Mit vielen Stunden im Büro und vielen Stunden auch draußen habe ich mir das Wissen selbst angeeignet.

00:04:05: Bist du selber Alkali gefahren?

00:04:07: Ich bin selber nie Transport gefahren.

00:04:09: Ich hab den LKW-Führerschein ab und zu mal ausgeholfen, dass ich mal einen Lkw nach Italien gestellt habe oder auch mit Schwertransbote als Ersatzfahrer mitgefahren bin und auch selbst gelenkt hab.

00:04:20: aber so direkt auf der Straße gefahren bin ich nie.

00:04:23: Jetzt bist du ein waschechter Tiroler.

00:04:26: Wieso macht der Tirolar Winterentransporte im Osten Österreichs?

00:04:30: Naja, überspitzt gesagt es gibt vielleicht keinen anderen.

00:04:34: Na ist ja Scherz!

00:04:35: Ja das hat sich einfach aus dem Kundenkreis den wir seit Jahren haben.

00:04:40: Hat sich das ergeben?

00:04:41: und wie gesagt ich bin recht mutig.

00:04:43: Das darf immer mir für mich selbst behaupten.

00:04:47: Und so kommt das eine vom andern.

00:04:48: Ich habe deutsche und niederländische Transportunternehmen.

00:04:52: Meine Brutzen aus Holland erleichtern das Ganze in der Kommunikation mit den hohländischen Transportfirmen, sprich perfekt niederlandisch.

00:05:00: Dann kommt eben wie gesagt das eine vom anderen und bin so in die letzten zehn-fünfzehn Jahre in das so reingeschlittert.

00:05:06: natürlich gefreit mir auch.

00:05:08: aber wie gesagt gelernt hab ich es nie irgendwo sondern einfach nur mit Erfahrung und Mut und habe in meinem Team mittlerweile forty-fünf Mitarbeiter.

00:05:21: Und meine Person ist verantwortlich für das Personal, die Tufführung von Windrädern, Transporten und anderen

00:05:27: Schwertransporten.".

00:05:28: Das ist ein entscheidender Punkt!

00:05:30: Wie läuft der Transport von seiner großen Windkraftanlage ab?

00:05:33: Von der Anfrage bis hin zur letzten Montage?

00:05:36: Also der Ablauf dieser Windräder ist eigentlich eine Zeitsprung von fünf bis zehn Jahren.

00:05:44: Da gibt es den Projekt Die Projekt-Anfrage mit der Vorprüfung, da beschäftigt man sich mit welchen Anlagen wohin gehören.

00:05:54: Der Rototochmesser wird da definiert die Anzahl der Anlagen und die Narbenhöhe ist auch ein sehr wichtiger Punkt, der geprüft werden muss.

00:06:04: In der nächsten Phase gibt es dann die Detailplanung und den Vertragsabschluss.

00:06:09: Da wird durch meine Person zum Beispiel auch die Strecke analysiert, geprüfed.

00:06:15: Was ist an Lasten möglich?

00:06:17: Was sind Längen, die wir dahin bringen können und natürlich auch die behördliche Abstimmung.

00:06:23: Was kann genehmigt werden?

00:06:26: Und wie bringt man das große Ding dahin, wo man es haben will?

00:06:31: Dann geht das Ganze in die Produktion der Windkrafthersteller produziert.

00:06:36: Der Bau startet, Logistikflächen werden geschaffen, Zuwägungen werden umgebaut.

00:06:41: Es gibt dann eine Baustellenlogistik, die wird eingerichtet Und dann kommt es zum Transport und im weiteren Verlauf, dann zur Montage.

00:06:49: Montagezeit einer Anlage sind drei bis sieben Tage abhängig von Wetter- und der Größe der Anlage.

00:06:56: Dann kommt es zu dem Projekt Abschluss.

00:06:58: Die Anlage wird gecheckt Der Hersteller überprüft, übergibt an den Kunden und somit kann die Windkraftanlage Strom produzieren.

00:07:08: Das hast du ausgesagt.

00:07:09: Man muss vorüber prüfen ob man auf diesem Weg zur Windkraftanlage jetzt über die ganzen Straßenfelder fahren darf.

00:07:15: Ist das die größte Hürde für dich?

00:07:17: Die größte hürde kann man dazu nicht sagen, ich glaube es ist das ganze.

00:07:21: von Ladestelle bis zur Windcraftanlage gibt's mehrere Hürden.

00:07:25: Es gibt die Autobahn, gibt's Hürdentonagenbeschränkungen.

00:07:29: Autobahnabfahrten ist ein sehr großes Nadelöhr Für uns eine große Challenge Wie man bei dem Transport gesehen hat wo ihr dabei wart.

00:07:38: Autobahnausfahrten, dann geht es weiter auf die Bundesstraße und von der Bundesstrasse rein bis zur Anlage werden meistens eigens Wege gebaut.

00:07:48: Die das ganze Gewicht ausreden?

00:07:49: Richtig!

00:07:50: Die diesen Ansprüchen entsprechen sollen.

00:07:53: Das hast du am Anfang schon beschränkungen?

00:07:55: Gewichtsbeschränkung.

00:07:56: Ah okay.

00:07:57: Das heißt was sind normaler Autobahnbrücke?

00:07:59: Autobahn?

00:08:00: Brücken sind auch teilweise... also deutsches Autobahnnetz ist sehr schwierig.

00:08:05: da gibt's Brückenbeschränkungen, forty-fünf Tonnen ist bei unseren Gewichten mit hundertsechzig Tonnen nicht befahrbar.

00:08:12: Das heißt andere Wegesuchung.

00:08:14: Aha!

00:08:15: Du darfst du keine Brücken fahren?

00:08:16: Wir dürfen Brücken fahren aber es gibt Brücken die einfach diesen Lasten nicht standhalten und da muss man die umfahren entweder auf der Bundesstraße oder ein anderes Autobahnnetz.

00:08:25: Wird kompliziert und verlängert nicht den Transporter wieder?

00:08:27: Wir haben teilweise Transportnächte.

00:08:30: zwei drei Transportnächte zusätzlich wegen solchen Umfahrungen

00:08:34: Auf die Brennautobahn, der warst theoretisch jetzt nicht?

00:08:37: Nein.

00:08:38: Das war eher ein Nadelwerk.

00:08:40: Welche speziellen Fahrzeuge habt ihr im Einsatz da oder Geräte werden benötigt um Windkraftkomponenten zu transportieren?

00:08:47: Da gibt es verschiedene, für die Rotopletter gibt es Tele-Satelltechnik und Nachläufertechnik.

00:08:52: Die großen Flügel werden mit der Nachläufertechnik transportiert einfach aus dem Grund weil man dadurch auch Leitblanken überschwenken kann.

00:09:01: Elemente werden meistens eingespannt durch Trumklammern, da sind hinten und vorne von dem Turm Achsen mit einer Zugmaschine gezogen.

00:09:10: Und wenn es dann irgendwann einmal vom Gewicht her brenzlig wird, dann wird ein zweites Zugfahrzeug vorgespannt um Steigungen und Gefälle auch zu überwinden.

00:09:20: Davor gekleinert was?

00:09:21: Aber wie kann man das vorstellen?

00:09:25: Also der Nachläufer, das vorne eine Zugmaschine.

00:09:27: Dann wird ein Hubsystem hinten auf die Zugmaschine gespannt und dann wird der Flügel an das Fahrzeug geschraubt.

00:09:32: Dann ist der Flugel selbst tragend und hinten einen Nachläufer, der wie ein Hund dahinten noch lauft.

00:09:38: So war

00:09:39: gerade das hinten nachgetan.

00:09:41: Der Flügelserver so zu sagen ist dann die Verbindung dieser Härte zwischen den Zugmaschen.

00:09:45: Und wenn du sagst jetzt wieder zweite Zugmaschinene vorhin einigspannst?

00:09:48: Das hat eine Zugmaschine, sechsmal PS.

00:09:50: Was haben die da?

00:09:51: Sechs bis

00:09:51: sieben Hundertfünfzig PS haben mittlerweile diese Zugmaschinen.

00:09:54: Da haben wir

00:09:54: tausendführende PS dann.

00:09:55: Richtig!

00:09:56: Ja richtig ja.

00:09:58: und da gibt es dann Absteigungen je nach Herstellervorgaben ab sechs Prozent, sieben Prozent auf unbefestigten Grund braucht's diese zweite Zugmaschinena dass der heute in die Traktion auf den Stoßen bringt.

00:10:12: Weil die Zugmascheen sind.

00:10:13: aber alle Achsen angetrieben oder nicht immer?

00:10:15: Nein das

00:10:15: sind nur zwei Achsen angetrieben und zwei Achsengelenkt

00:10:18: Okay.

00:10:19: Auf jeden Fall viel Kraft, die da... Sehr

00:10:20: viel Kraft!

00:10:21: Viel, viel, viel Hausbauer.

00:10:24: Eben bei hundertvierzig Tonnen braucht es wahrscheinlich ja.

00:10:27: Jetzt die Frage haben wir schon ein bisschen angerissen noch aber wie wichtig ist die Planung der Transportwege um sicherzustellen dass die Windranteile sicher ankommen?

00:10:36: Also ich glaube kurz gesagt ist absolutes Entscheidende weil's auch Projekte gibt die an der Zufahrt scheitern.

00:10:44: also die Planungen vom Transport Bis zum Montage ist unumgänglich sicher eines der wichtigsten Dinge.

00:10:53: Gute Planung heißt, alles ist gut getaktet.

00:10:56: wir haben teilweise Elemente die kommen just in time das heißt sie kommen auf die Baustelle genau da wo sie gebraucht werden weil sonst der Platz nicht da wäre.

00:11:06: wenn man sich vorstellt dass man mit drei Rotoblätter fast ein Fußballplatz braucht an Lagerfläche kommen dann noch die Komponenten wie der Turm oder die Türme dazu in Einzelteilen und das Maschinenhaus, die Narbe der Generator dann ist ja schon eine Fläche von fünfzehn bis zwanzig Quadratmeter ziemlich voll.

00:11:25: Kurzartig belegt.

00:11:27: Jetzt stell mal vor wenn man in der Ebenen ist, wenn wir uns dann nie durchs Dreier Spurgenland denken oder da hat man ja eigentlich eben eine Wege?

00:11:33: Wenn es ein bisschen högliger wird, wird das Ganze schon recht komplex.

00:11:36: Ja, die Gransteflächen sind auf alle Fälle null Null,

00:11:41: d.h.,

00:11:42: sie sind in allen Richtungen eben weil sich da ein Kran aufbaut und Komponenten mit bis zu Hundertzwanzig Tonnen in die Luft heben muss.

00:11:49: Der Kran muss plan stehen,

00:11:51: d.h.,

00:11:51: die Granstellfläche ist Null-Null.

00:11:53: Ist natürlich auch eine große Challenge wenn ich das irgendwo in einem hügeligen Gelände oder irgendwo am Berg aufbauen muss.

00:12:01: Und dahin kommen Melkabit dann?

00:12:02: Richtig!

00:12:04: Das heißt, dass was ihr jetzt eigentlich mit kriegt, du planst die Kräne denn

00:12:07: auch?!

00:12:08: Ich bin in einer Arbeitsgruppe involviert wo auch diese Themen... Mit auf den Tisch kommen.

00:12:13: Also die Planung von den Kränen ist nicht mein Part, aber natürlich auch in der Kombination mit dem Transport muss auch das berücksichtigt werden.

00:12:23: Kommen wir mit den Schwertransbote auf die Granstellfläche?

00:12:25: Auch wenn der Gran schon da steht zum Beispiel?

00:12:28: Das sind alles Faktoren, die an den Hand gehen müssen.

00:12:31: Da musst du mit informiert sein und was wissen, dass es funktioniert.

00:12:34: Ja sehr wichtig natürlich, weil man da seine teure Fracht transportiert.

00:12:38: welche Sicherheitsmaßnahmen werden getroffen und beim Transport von Windrädern Probleme zu vermeiden.

00:12:44: Also unumgänglich ist einmal die Ladungssicherung, das ganze natürlich mit Spezialequipment, mit Kritten, mit Zugutten.

00:12:51: Das Personal sollte ausreichend geschult sein.

00:12:55: Die Einweisung vor dem Projektstart wichtig vom Hersteller welche besonderen Maßnahmen soll man treffen um die Ladungen auch nicht zu beschädigen durchs Verzuren dann des Absperren der ganzen Straßenzüge für die Schwertransbote, damit da kein Umfall passiert.

00:13:15: Das wird durch Transportbegleiter sichergestellt, teilweise auch durch Polizeibegleitung.

00:13:20: Qualifiziertes Personal in allen Bereichen und auch in der Kranbranche, damit beim Heben und Montieren nichts passiert.

00:13:29: Die Wartung des Materials, dann die Gegebenheiten der Straßen, Bodenverdichtungen, Geranstellflächen müssen den Lasten des Kranes standhalten, das heißt es wird geprüft mit Lastplatten damit der Kranhersteller auch die Freigage gibt.

00:13:45: Das heißt du musst eigentlich ganz schön viel wissen.

00:13:48: Du musst unglaublicher Wissen haben oder Erfahrung auch, dass man da alles beachtet?

00:13:52: Naja es ist mittlerweile schon so, dass es auch sehr viele Dinge niedergeschrieben gibt.

00:13:56: also es gibt sehr viele Spezifikationen wo man immer los nachlesen kann welche Anlage bedarf einer Tätigkeit.

00:14:04: Es gibt bei kleineren Anlagen, es gibt natürlich abgespeckte Versionen.

00:14:08: Bei den ganz großen Anlagen wo ein Getriebe hundertzwanzig Tonnen wiegt das Haupttagen melkt natürlich schon beim Montage und auch beim Transport auf Sicherheit dass da ja nichts passiert.

00:14:19: Kann man das lernen oder ist das eine Erfahrung?

00:14:21: Was du gesagt hast durch dein Papa anzugt?

00:14:22: Ja es ist schon fünfundzwanzige Jahre Erfahrung in dieser Branche und natürlich auch sehr viel Hirnschmalz in den letzten Jahren selbst investiert viel gelesen, bei sehr vielen Transporten selbst dabei gewesen.

00:14:35: Bei vielen Akktionen auch Montage-Akktionen selber dabei gewesen.

00:14:38: also es ist schon sehr viel Wissen selbst angeeignet.

00:14:41: A trial and error funktioniert nämlich da nicht.

00:14:43: das ist zu teuer große Fehler zu machen daraus zu lernen sehe ich nicht.

00:14:47: Fehler dürfen keine passieren.

00:14:49: in dem Fall ist es gescheitert.

00:14:50: mal lernt sich irgendwo bei ganz kleinen Dingen und Es ist trotzdem immer noch bei jeder Aktion auch Anspannung dabei.

00:14:57: wenn wir nochmal den Transportweg besprechen Wie werden da große Windrateile durch Städte oder enge Straßen transportiert?

00:15:04: Gibt es da besondere Genehmigungen, dass man noch was abbauen darf?

00:15:06: Genehmigung gibt's insofern ja.

00:15:09: Die sind aber relativ einfach zum Einholen.

00:15:11: das ist jetzt nicht das grosse Thema Aber im Vorfeld bedarf es natürlich auch einer Streckenprüfung.

00:15:17: Wir machen mittlerweile schon mithilfe vom Computer Schleppkrufenberechnungen Nehmen Strecken mit der Tone auf Machen drei D-Modelle Und prüfen das schon am Computer, ob es möglich ist oder nicht.

00:15:31: Natürlich der Blick vor Ort durch den Laserscreen ist auch unumgämlich.

00:15:38: Wir brauchen aber dann auf alle Fälle für gewisse Situationen ganz spezielles Equipment.

00:15:44: Das heißt Es gibt Auch Für Sonnertransporte noch eine Stufe höher Wo man zum Beispiel des Blatt Vor dieser Oatschaft Auf einen Selbstfahrer umläht Dann mit dem Flügel thirty-five Grad in die Luft Botschaften durchfährt.

00:16:00: Das Ganze ist natürlich sehr schwierig, weil man vor der Botschaft einen Umlaadeplatz braucht und eventuell nach der Botschaft auch mit einem Rückladeplatz um die weitere Transportstrecke wieder mit dem normalen Fahrzeug unter Anfangszeichen weiterzuführen.

00:16:15: Es sind die Kurven, die das große Problem sind.

00:16:17: oder deswegen der Flügel leigt bei den Höhen, dass man dann leichter um die Kurve herumkommt?

00:16:20: Kurven Hausdächer Laternen Kirchtürme von Biss.

00:16:27: Da geht es um ganz andere Höhen.

00:16:28: natürlich, wenn du da jetzt so ein Flügel mit fünf oder sechs Metern hast, dann musst du schauen dass du ums Weg kommst.

00:16:33: Echt nicht?

00:16:33: Ich hab das durch den Kornalmer mal gesehen.

00:16:35: Da haben sie auch die engen Serpentinen aufgefahren und gesagt, ich habe wirklich hier oben noch nichts gesehen davor.

00:16:41: Brilleant ist ja, dass die Maschine kann oder dass das quasi nicht gibt, das ganze System.

00:16:44: Das Fahrzeug ist sehr speziell.

00:16:47: Das ist natürlich das Problem, wenn man den Flügeln von dreißig Grad aufstellt, ist toll, wenn Flügel dann über die Hauser schwenkt, nur das Vorzeug muss so weit ballastiert werden dass das Ding nicht umfällt.

00:16:59: Weil der Flügel eben für den Wind gemacht ist und natürlich auch in solchen Situationen schon einmal ein Strauchen kann man kommen.

00:17:07: Ich finde es darf kein Wind gehen, da muss man wieder aufs Wetter schauen.

00:17:09: zusätzlich noch.

00:17:10: Es sind auch Windmessgeräte auf dem Flüge montiert und bei jener Hersteller, je nach Anlage, bei gewissen Winden wird auch abgestellt, Flügle abgelegt und gewartet bis das der Wind weg ist.

00:17:22: Gibt es da eine klare Betriebsgrenze?

00:17:25: Wie lange du vorhanden hast, was Jahre Zeit betrifft.

00:17:28: Wenn das viel schneidäklar kommt, ist der Schwerdransportation immer nicht mehr weiter.

00:17:32: Aber bei Wind ist welcher großes Thema?

00:17:34: Die ganze Wetter-Situation ist natürlich immer abhängig von der Jahreszeit.

00:17:37: Wir haben im Winter natürlich bei uns in speziellem Österreich zu kämpfen mit Schnee und Eis Mit sehr kalten Temperaturen.

00:17:46: Der Wind, wie du schon gesagt hast, ist sicher ein Thema.

00:17:49: Bei hohen Windspitzen Während des Transportes und sowieso bei der Montage nicht möglich mit den Fahrzeugen sich zu bewegen oder zu montieren.

00:17:59: Kälte gibt es auch Grenzen, Hitze gibt's auch Grenzten.

00:18:04: Auch bei sehr heißem Temperatur haben wir das Problem mit dem maumen Asphalt dass auch durch die Tonnagen, durch die Gewichte wird dann teilweise die Transporte nicht weiterführen dürfen.

00:18:13: Das hinkriegst du mir aus Walter eigentlich.

00:18:20: Wusstest Du?

00:18:21: dass ein Windrad an einem Tag genug Strom erzeugt, um rund neunhundertachzig Elektroautos aufzuladen?

00:18:31: Wusstest du das alle Windräder in Österreich ca.

00:18:34: zwei Komma sieben Millionen Haushalte versorgen können?

00:18:40: Wustest Du das Ninoninzig Prozent einer Windparkfläche für den Land- und forstwirtschaftlichen Betrieb weiterhin nutzbar

00:18:48: bleiben?!

00:18:53: Ich muss jetzt auch mal was Zwischen freigestellen.

00:18:55: Jeder, wer glaubt, also Schwerztransport ist nicht super aufwendig wenn man sagt mit einem langsamen Schrittgeschwindigkeit-Often oder... Und dann denk ich mir, ist das das Aufwendige eigentlich?

00:19:03: Diese Streckenfindung?

00:19:04: Oder ist diese ganze Bürokratie die Genehmigung?

00:19:06: Die aufwendige Sache?

00:19:08: Oder was bereitet ihr da mehr Mühe?

00:19:10: Von alles ein bisschen was würde ich mal sagen.

00:19:13: Also die Bürokratee ist schon auch ein langer Prozess bis wir solche Transporte genehmigt bekommen.

00:19:21: in der Sogenannten UVB, dieser Umweltverträglichheitsprüfung werden natürlich viele Punkte schon mitgeprüft.

00:19:28: Aber diese Streckenprüfungen sind meistens schon der Bürokratie verfallen.

00:19:34: D.h.,

00:19:34: die Strecken- prüfung machst du oder ist er jedem zuständig?

00:19:38: Na also, die Streck- prüfung sollte ich beauftragt werden, mache dann ich und bin auch mit den Straßenhaltern Asfinak, Bonamentura, mit dem ganzen Strassenmeistereien in einen kurzen Austausch Und dann wird noch mal geprüft, ist es auch von den Tonnagen her möglich?

00:19:55: Weil die Brücke prüfen auf Statik kann ich nicht.

00:19:59: Das machen dann Brückenstatiker und in diesem Konglomerat wird dann entschieden ob der Transport auf diesen Wege wie ich es geplant habe auch durchgeführt werden kann.

00:20:11: Und die Polizei schaut sich das ganz zum Schluss dazu wenn du als Autobahnen unterwegs bist brauchst du die Polizei dann.

00:20:15: oder

00:20:16: Also die Polizeibegleitung gibt es in Mitteleuropa eigentlich so gut wie Kronema.

00:20:20: Das übernehmen alles private Transportbegleitfirmen, wie in Deutschland, Österreich und auch in Italien.

00:20:26: In anderen Ländern gibt's noch Polizeibekleidungen aber in Österreich übernehmen das zu hundert Prozent.

00:20:33: Private Transportbeleitfirme meistens dann mit drei, vier und mehr Begleitverzeugen je nachdem was die Behörde dann auch vorschreibt.

00:20:41: Da geht ja vorhin wieder nur die Absicherung oder?

00:20:44: Richtig!

00:20:44: Da gibt es dann Brückenüberfahrten, wo drin steht in dem Bescheid.

00:20:47: Allein Fahrtbrücken mit fünf kmh je nachdem was der Statiker in diesem BescheID reinschreibt.

00:20:56: Also wenn du von der Autobahn runter kommst, haben wir natürlich wissen alle die Autofahren.

00:21:00: Das sind mal eine starke Kurve, die dich unterbremst von der Geschwindigkeit her Mit einem fünfundachtzig Meter langen Roterblatt.

00:21:07: wie mache ich das?

00:21:08: Naja, das ist schonmal in dieser Vorprüfung und in dieser Streckenstudie alles schon ziemlich genau ins Detail beschrieben.

00:21:16: Da werden die Schleppkrufen reingelegt, dass man auch sieht was muss alles demontiert werden?

00:21:20: wir haben teilweise ganze hunderte Meter Leitblanken demontieren müssen.

00:21:25: Verkehrsschilder sind natürlich meistens so dann umgebaut durch uns damit sie mobil sind damit ein Trupp im Vorfeld rausziehen kann wie mit dem Schwertransportuch von hinterher dann alles wieder ordnungsgemäß in den Urzustand zurück zu bringen.

00:21:41: Wir haben Ampelanlagen, die wir versetzen teilweise dauerhaft weil es einfach Routen sind.

00:21:48: Die wir öfter befahren.

00:21:49: und ja alles was im Weg ist mobil zu stellen zur entfernen Halteverbot Schilder aufstellen damit in der Nacht wenn wir durch Botschaften fahren vielleicht nicht unbedingt so viele Autos parken.

00:22:03: das wird alles im Vorfeld geprüft wird auch ein Vorfeld organisiert Und bei den Autobahnabfahrten ist natürlich auch dieses meistens neunzeig Grad irgendwo abbiegen.

00:22:13: Eine Challenge, weil halt die Schleppkurven natürlich meistens nicht ausreichen.

00:22:20: Was hast du Schleppen?

00:22:21: Du musst hinten beide ausruhen und dann...

00:22:23: Naja ein Fahrzeug.

00:22:25: also wenn du dir vorstellen kannst eine Zugmaschine fährt deine Spur und der Nachläufer oder dieses Transport-Vorzeug fährt hinterher und bedarf natürlich durch diese Länge viel mehr Platz und das wird auch in der Vogelprospektive, in einer Schleckrufe dargestellt.

00:22:42: Von den Elementen ja vom Windrad?

00:22:44: Was ist für euch Transporteure da am aufwendigsten also des Roterblatt oder der Turm oder das Maschinenhaus oben?

00:22:50: Ja ich würde mal sagen dass schon jedes der einzelnen Teile seine Challenge mit sich bringt.

00:22:56: die Türme haben das größte Problem mit den Gewichten und auch mittlerweile haben sie auch Gesamtlängen transport mit Turm von bis zu sechzig Metern.

00:23:05: Das Highlight wird und immer dieses Roterblatt bleiben, weil es einfach eine Länge hat.

00:23:10: Und auch eine Breite und auch Höhen.

00:23:13: Also das Roter Blatt hat im Grunde genommen alles nicht mehr leicht durch dieses schwere Fahrzeug.

00:23:21: Ist sicher das Roten Blatt des Highlights bei jedem Transport von Windkraftanlagen?

00:23:26: Konkret bei dem Transport durch Ebreichsdorf.

00:23:28: durch was war da die größte Herausforderung oder die größter Hürde für euch?

00:23:33: EbreICHSDORF des Projekts gibt's drei Anlagen die östlich von Unterwaltersdorf gebaut worden sind.

00:23:42: Da kam ein ganz spezielles Fahrzeug zum Einsatz, und zwar dieser sogenannte Hubschern-Tisch.

00:23:50: da wird der Flügel auf einem Teelesattel transportiert Und in ganz speziellen Situationen hat man die Möglichkeit dass man den Flügeln hinten des Fahrzeugs zusammenschiebt.

00:24:02: dadurch sich der Überhang verlängert.

00:24:09: abgelegt auf einer Hubschere, kann man sich vorstellen wie eine Scherenbühne und dann fährt der Flügel hoch.

00:24:17: Es wird hydraulisch angetrieben, braucht extrem viel Zeit.

00:24:22: aber man kann so Hausdächer überschwänken, man kann es irgendwie vergleichen wie mit dem BladeLifter nur dass man das Fahrzeug nicht umladen muss auf diesem BladeLifter.

00:24:32: Man spart sie.

00:24:33: diesen Umladeplatz geht natürlich nicht überall Aber da haben wir z.B.

00:24:37: in Unterwaltersdorf, am Kreisverkehr mitten in Unterwaltersdorff, vier, fünf Häuser, Flügelspitze auf elf, zwölf Meter hoch, haben wir so überschwänken können.

00:24:47: Das war mit Sicherheit eines der Highlights in den letzten Wochen und Monaten.

00:24:53: So haben wir natürlich sehr viel Kosten gespart für den Aufbau, für den Betreiber.

00:25:00: Transportkosten mit Umlaadeplatz, Bledlifter an-transportieren Das Blatt durchtransportieren, durch die Stadt.

00:25:08: Dann hinten wieder Rückladen sind natürlich sehr hohe Kosten, die man so einspart hat.

00:25:13: Jetzt haben wir von der Autobahn her unten und dann geht es langsam Richtung Baustelle einer Windkraftanlage.

00:25:18: Die Wege dorthin sind zum Beispiel im Osten Österreichs in Flachland, das sind oft mal Schockerwege, aber die müssen ja besonders gut befestigt werden damit da noch ein Hundertvierzig Tonnen drüberfahren können.

00:25:28: Richtig!

00:25:28: Da wird meistens also zu Neunzig Prozent werden Bestandswege ausgebaut auf die Breiten, die wir brauchen.

00:25:39: Verbreitert geschottert auch wieder.

00:25:44: Lasten von zwölf Tonnen Axtruck muss diese Straße standhalten in den Krufen umso weiter ausbauen damit auch diese Schleppkrüfe auch in diesen Krufen Platz hat.

00:25:56: Gruppen abgetragen Wannen aufgefüllt

00:26:00: ja bestmöglich dass der smooth zur Baustelle hinkommen sich nicht Und dann steht der Garn idealerweise parat und dann geht's dahin.

00:26:08: Richtig, er

00:26:09: wird aufgebaut.

00:26:10: Kannst du dir noch einen Schwerdransporter erinnern?

00:26:12: Von dir ist es aber besonders aufwendig oder kurios war.

00:26:16: Ja, das ist eine gute Frage!

00:26:18: Für mich ist also kurios sind die Transporte bei uns nicht.

00:26:22: Einsätze wie zum Beispiel mit einem Blade-Lifter sind sicher.

00:26:25: Highlights haben wir nicht jeden Tag.

00:26:27: Das sind eben diese Blätter hochgestellt, fünfunddreißig Grad in den Himmel über Häuserschwenkend, Kirchtöme um Seiland.

00:26:38: Also das sind sicher die schönsten Einsätze gibt Transporte generell auch mit Sperntransformatoren wie wir jetzt gerade für das Kraftwerk in Krütei auftransportiert haben.

00:26:50: drei, vier, fünfhundert Tonnen Längen von achtzig Meter sind alles spannende schöne Geschichten.

00:26:57: wenn man dann bei so einem Projekt von null bis zum Ende dabei ist und das ganze wunderbar funktioniert hat.

00:27:04: Ich glaube, das sind die Highlights.

00:27:06: Das Erfolgserlebnis danach?

00:27:07: Dann ist es entscheidend.

00:27:08: Wenn

00:27:09: man dann alles gut geplant hat, wenn alles so funktioniert hat wie die Arbeitsgruppe, die es auch geplant haben, dann das ist glaube ich der Erfolg.

00:27:18: Und wie gesagt, das ist sehr differenziert.

00:27:20: Es gibt Rotterblatt-Transporte, die sind schön.

00:27:23: Transporte mit Transformatoren – wir haben Transporte für Bootsmessen, wo große Yachten transportiert werden.

00:27:31: Alles was groß, breit, schwer lang ist, macht pass.

00:27:35: Und jetzt muss ich dir anfangen... Was ist der zeitliche Horizont?

00:27:38: Also so ein Schwertransport ist das eigentliche Fahren des Windradflügels zum Beispiel, dauern ungefähr sieben Tage, sagen wir mal oder vier Tage.

00:27:46: Aber die Planung davor ist ja glaube ich dann ein vielfaches Größer.

00:27:49: Es gibt Projekte, die planen wir seit zehn Jahren.

00:27:53: Es sind Projekten, die werden schneller umgesetzt.

00:27:56: aber ich sage mal im Schnitt ohne da jetzt Hundertprozentig zu wissen sind wir sicher bei fünf bis sieben Jahren Vollaufzeit.

00:28:04: Bevor du fährst?

00:28:05: Bevor wir fahren!

00:28:08: Das ist viel Vollaufzeiten, ja?

00:28:10: Also antransportiert sind die Anlagen meistens in vier bis sechs Tagen aufgebaut.

00:28:18: Sind sie zwischen sieben und zehn Tage.

00:28:21: aber die Vorlaufzeit, die Planung des Prüfen welche Anlage passt zu diesem Standort in Bezug auf Roterdurchmesser und Nebenhöhe, das dauert Jahre.

00:28:33: Natürlich ist auch ein großer Teil an Zeit diese Prüfung durch die Behörden damit die Anlage auch genehmigt wird.

00:28:42: aber die Planungen, Behördengänge, Transport, würde man sagen zwischen fünf und sieben Jahren.

00:28:49: Wahnsinn ja!

00:28:50: Komm auch so.

00:28:51: als Schwertransporter muss man unglaublich lösungsorientiert sein.

00:28:56: Lösungsorientiert, flexibel ist eines.

00:28:59: Es läuft meistens nie so wie man es plant.

00:29:02: die U-Zeiten sind... Die Probleme tauchen meistens bei U- Zeiten auf wo nicht jeder erreichbar ist.

00:29:08: das ist zu hundert Prozent in der Nacht und dann braucht's auf der Straße einfach Lösungen.

00:29:15: ruhe bewahren nicht gleich ausflippen sondern einfach irgendwie schauen.

00:29:21: was kommen jetzt aus der Situation machen?

00:29:24: Tommy, vielen Dank für diese spannenden Einblicke in die Technik.

00:29:27: Habe mich sehr begeistert!

00:29:28: Bitte gerne und wenn es beim nächsten Transport wieder mal sein sollte, seid's gerne eingeladen auch nachts uns wieder zu begleiten.

00:29:35: Danke.

00:29:40: Der Transport eines Windrades ist eine logistische Meisterleistung.

00:29:43: Jede Strecke jede Kurve jede Brücke muss gebrücht werden.

00:29:47: Wenn ein bis zu hundert Meter langes roter Blatt nachts durch Ortschaften manifriert wird Dabei Hausdächer bequert, um Kirchtürmen kurft werden ist das ein Ergebnis von Präzession, Ruhe und Teamarbeit.

00:30:00: Außerdem, ein bisschen Mut braucht es auch – wirklich beeindruckend!

00:30:03: Das

00:30:07: Abenteuer geht weiter.

00:30:09: In der zweiten Folge erfährst du wie der ideale Standort für ein Windrad gesucht wird und warum es dafür Kletterer- und Lasergeräte benötigt?

00:30:19: Außerdem widmen wir uns den ökologischen Maßnahmen, die bei der Planung getroffen werden.

00:30:27: Abenteuer Windkraft – alles dreht sich um Energie!